Chassis No.
36036
| München, Germany
1929 Mercedes-Benz 710 SS Roadster by Corsica
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€2,761,250 EUR | Sold
From The Aumann Collection
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- Offered from The Aumann Collection after 26 years of ownership
- A fine example of Mercedes-Benz’s legendary supercharged leviathan
- Delivered new via Brooklands racer and Mercedes-Benz dealer Gordon Watney
- Later rebodied by Corsica to become a stunning open two-seater
- Pebble Beach award recipient
- Angeboten nach 26 Jahren in der Sammlung Aumann
- Wunderbares Exemplar von Mercedes-Benz‘ gigantischem Kompressorwagen
- Erstauslieferung durch den Brooklands-Rennfahrer und Mercedes-Händler Gordon Watney
- Späterer Umbau bei Corsica in einen atemberaubenden offenen Zweisitzer
- Ausgezeichnet in Pebble Beach
Mercedes-Benz will forever be inextricably linked with supercharging thanks to adopting the technology in the early 1920s, then mastering the craft in order to dominate Grand Prix and Sportscar racing. Arguably, the pinnacle of the marque’s pre-war sports cars was the S-Type, which eventually gained a gigantic 7,065-cc engine and enlarged supercharger. In final Works SSK specification, the six-cylinder could be expected to produce 300 PS with the supercharged fully engaged. In total, just 111 SS cars (called “Super Sports”) were produced by the Untertürkheim works.
According to its commission sheet, this 710 Super Sport, chassis number 36036, was ordered by Mayfair dealer Gordon Watney via British Mercedes-Benz Ltd. Ordered in chassis form, it left the factory on 15 August 1929. The car’s first coachbuilder is believed to be Martin Walter, and it was finally delivered on 25 October 1929, and then registered on 25 November 1929. The first owner is thought to be Thomas “Scrap” Thistlethwayte, a “Bentley Boy” whose allegiance switched to Mercedes-Benz for the final part of his international racing career. Thistlethwayte had raced another Martin Walter-bodied SS for 1929, apparently hoping a more powerful version (believed to be this car) would be delivered in time for the RAC Tourist Trophy. But this did not happen, and he called time on his racing later that season.
This SS is known to have suffered damage to the rear in an accident, likely prompting the fitting of a new roadster body. Corsica Coachworks is one of the most revered coachbuilders of the pre-war period—many of its creations are aesthetically stunning, always penned using sketches rather than accurate drawings, resulting in nearly every Corsica body being unique. Period pictures show the car in black.
On 8 September 1934, this wonderful SS was reregistered “AGH 594” by Clifford Taylor, a dealer on Berkeley Square of London. Taylor also moonlighted as a film producer, so this Mercedes-Benz made a cameo appearance at Brooklands in the Ealing Studios film, Death Drives Through. It was then sold it to Military Cross recipient Colonel Samuel Sandars of Lincolnshire. The next owner, from 17 November 1938, was Ewart Bradshaw, a wealthy businessman with a chain of car dealerships across Lancashire. During this SS’s time in Lancashire, it is believed that the engine was swapped for another with a 680 S number. Bradshaw passed away in 1959. A letter dated 6 September 1962 from Bradshaw’s son explains the car and price of £1,500 to another SS owner. Soon after, it was sold to the famous Mercedes-Benz collector ML “Bud” Cohn and shipped in May 1963 to Los Angeles. Cohn painted the car white over a red interior.
This SS was one of the jewels of Cohn’s collection and made $320,000 (hammer price) at an estate sale in February 1979, then a world record for a car sold at auction. The buyer was Skip Berg, who would win a 2nd in class prize at the 1981 Pebble Beach Concours. It was then sold via Leland Gohlike to David Goodwin, before passing to Skip Barber in the late-1980s.
In 1990, it was purchased by Swedish car collector Kent Olsson and restored by TE Berrisford over seven years. Upon completion, it returned to Pebble Beach for the 1997 edition and was awarded the Chairman’s Trophy. In October 1998, the car joined The Aumann Collection. In this time, this wonderful Mercedes-Benz has been the subject of another cosmetic restoration to return it to period colours. The Mercedes-Benz was subsequently displayed at various concours events, including the 1999 Concorso d’Eleganza Villa d’Este, where it was awarded Best of Show by Public Referendum.
One of the greatest models of one of the most revered car companies, the SS is a model that will always remain a part of motoring folklore. Whether it is the high-pitched screech of the supercharger or simply its mighty road presence, this SS sensationally clothed by Corsica would surely be welcome at any major motoring event around the world.
Motorenaufladung über Kompressor wird für immer etwas sein, das eng mit Mercedes-Benz verbunden wird. Dank der Einführung der Technik in den frühen 1920er Jahren und einer meisterhaften Beherrschung dominierte das Stuttgarter Unternehmen den Grand Prix- und Rennwagensport für lange Zeit. Den Höhepunkt stellte zweifellos der S dar, vor allem in seiner letzten Iteration mit 7.065 cm³ großem Reihensechszylinder und vergrößertem Kompressor. In der letzten Ausbaustufe des SSK leistete der gigantische Motor bei vollem Einsatz des Kompressors 300 PS. Insgesamt verließen nur 111 SS (Super Sport) die Untertürkheimer Werkshallen.
Den Bestellunterlagen dieses 710 Super Sport zufolge wurde Chassisnummer 36036 vom Mercedes-Händler Gordon Watney im feinen Londoner Stadtteil Mayfair über die britische Handelsorganisation Mercedes-Benz Ltd. bestellt. Und zwar nur als nacktes Chassis, das am 15. August 1929 fertiggestellt wurde, und anschließend vermutlich mit einer Karosserie von Martin Walter versehen wurde. Das fertige Fahrzeug wurde am 25. Oktober 1929 ausgeliefert und einen Monat später, am 25. November 1929 für den Verkehr zugelassen. Man nimmt an, dass der Erstbesitzer ein Thomas „Scrap“ Thistlethwayte war, ein ehemaliger „Bentley Boy“, der sich zum Ende seiner Rennkarriere der deutschen Marke zugewandt hatte. Thistlethwayte hatte bereits einen anderen Rennwagen mit Martin Walter Karosserie gefahren und hoffte nun, dass ein stärkerer Wagen (vermeintlich dieser) rechtzeitig für die Tourist Trophy geliefert werden würde. Doch dazu kam es nicht, und Thistlethwayte beendete seine Rennkarriere gegen Ende der Saison.
Man weiß, dass dieser SS bei einem Unfall am Heck beschädigt wurde, was wahrscheinlich zum Bau der neuen Roadster-Karosserie geführt hat. Karosseriebauer Corsica Coachworks war eine der angesehensten Firmen der Vorkriegszeit, und viele der Kreationen sind atemberaubend schön. Bei Corsica wurden die meisten Karosserien nach Skizzen angefertigt und nicht nach genauen Zeichnungen, so dass fast jede Corsica-Karosserie einzigartig ist. Auf zeitgenössischen Bildern ist der Wagen Schwarz.
Am 8. September 1934 wurde dieser wunderbare SS von Clifford Taylor, einem Händler am Berkeley Square in London, auf das Kennzeichen „AGH 594“ angemeldet. Taylor arbeitete nebenbei auch als Filmproduzent, und so hatte dieser Mercedes-Benz einen Gastauftritt auf der Rennstrecke in Brooklands im Film Death Drives Through der Ealing Studios. Anschließend wurde er an Oberst Samuel Sandars aus Lincolnshire verkauft. Der nächste Besitzer war ab dem 17. November 1938 Ewart Bradshaw, ein wohlhabender Geschäftsmann mit einer Kette von Autohäusern in der englischen Grafschaft Lancashire. Es wird angenommen, dass der Motor dieses SS während seiner Zeit in Lancashire gegen einen anderen mit einer 680 S-Nummer ausgetauscht wurde. Bradshaw starb im Jahr 1959, und ein Brief von seinem Sohn vom 6. September 1962 beschreibt den Wagen und den Preis von £ 1.500 gegenüber einem anderen SS-Besitzer. Bald darauf wurde er an den berühmten Mercedes-Benz Sammler ML „Bud“ Cohn verkauft und im Mai 1963 nach Los Angeles verschifft. Cohn lackierte den Wagen weiß mit einer roten Innenausstattung.
Der SS war das Juwel in Cohns Sammlung, bevor es im Februar 1979 bei einer Auktion für 320.000 US-Dollar Hammerpreis verkauft wurde – ein damaliger Weltrekord für ein Automobil bei einer Auktion. Käufer war Skip Berg, der mit dem Wagen 1981 in Pebble Beach einen zweiten Preis in seiner Klasse errang. Danach ging der Wagen zunächst an Leland Gohlike und dann David Goodwin, bevor ihn Ende der 1980er Jahre Skip Barber erwarb.
1990 kaufte der schwedische Sammler Kent Olsson den Wagen und gab eine siebenjährige Restaurierung bei TE Berrisford in Auftrag. Nach Fertigstellung kehrte Chassis 36036 im Jahr 1997 nach Pebble Beach zurück und wurde mit der Chairman’s Trophy ausgezeichnet. Im Oktober 1998 kam der SS dann in die Aumann Collection, wo er anschließend einer weiteren kosmetischen Restaurierung unterzogen wurde, um ihn wieder zurück zu den Ursprungsfarben zu bringen. Danach wurde der Mercedes-Benz bei einer Reihe von Concours-Events ausgestellt, so auch beim Concorso d’Eleganza 1999, wo ihn das Publikum mit dem Preis „Best of Show“ auszeichnete.
Als eines der großartigsten Automobile einer der großartigsten Marken ist dieser SS ein Modell, das für immer in der Geschichte des Automobils seinen Platz behalten wird. Ob es das heisere Kreischen des Kompressors ist oder seine enorme Präsenz, dieser sensationell von Corsica karossierte SS ist bei allen wichtigsten Oldtimerevents dieser Welt willkommen.
