Chassis No.
83607
| München, Germany
1957 Porsche 356 A Carrera GT Speedster by Reutter
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From The Aumann Collection
Offered Without Reserve
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- Extremely rare and desirable ‘Four-Cam’ GS/GT Speedster
- Formerly owned by enthusiasts in the USA before returning to Germany
- Presented in Silver Metallic over black upholstery and matching soft-top roof
- Accompanied by history file, tonneau cover, spare wheel, and tool roll
- Extrem seltener und begehrter GS/GTS Spyder mit Königswellenmotor
- In der Hand amerikanischer Liebhaber vor einer Rückkehr nach Deutschland
- Silber Metallic mit schwarzem Innenraum und schwarzem Verdeck
- Mit historischen Unterlagen, Persenning, Ersatzrad und Werkzeugrolle
As a proud tribute to the marque’s 1-2 class finish in the 1954 edition of the gruelling Carrera Panamericana endurance road race, Porsche christened its Type 547/1 motor “Carrera”. Built around the block found in the 550 Spyder competition car, the sophisticated air-cooled flat-four unit featured four camshafts to duly go down in history as one of the great engines.
Correspondence with Porsche Classic shows that the GT Speedster offered here, chassis 83607, left the factory on 12 July 1957. The bodywork by Reutter was finished in Silver Metallic to complement a Red leather interior, while the original engine number was listed as 90836.
The Kardex sheet records that this 356 A was delivered to Gerstenmaier of Baden-Baden, Germany. Thereafter, the car was destined to spend the next years of its life in America. It eventually moved to Michigan before, starting in 1982, a spell in Champaign, Illinois.
Chassis 83607 joined The Aumann Collection in June 1991 from Westport Motors of St. Louis, Missouri. Having subsequently returned the car home to its native Germany via air freight from Chicago to Frankfurt, extensive restoration work was commissioned. At the time of purchase, the car was supplied with a dismantled Type 547/1 Carrera engine numbered 90067, which was installed during the rebuild, alongside the fitment of a new interior and wiring harness. The car was registered back on the road in September 1994.
Later maintenance included an engine rebuild and an overhaul of the braking system in August 2000 before a new carburettor was equipped in work totalling 17,875 Deutsche Mark. More recently, this car was tended to by renowned Porsche engineer Karl Hloch, who enlarged the capacity of the Carrera engine to 1,750-cc in March 2013 at a cost of €21,952.
Accompanied by a history file, Speedster tonneau cover, spare wheel, and tool roll, this example of a highly sought-after ‘Four-Cam’ GS/GT Speedster would make for an exquisite addition to any collection.
Als stolze Hommage an den 1-2-Sieg der Marke bei der anspruchsvollen Carrera Panamericana 1954 taufte Porsche den Motor des Typs 547/1 auf den Namen Carrera“. Der hochentwickelte luftgekühlte Vierzylindermotor mit vier Nockenwellen basierte auf dem Motorblock des 550 Spyder und ging damit als einer der großen Motoren in die Geschichte ein.
Briefwechsel mit Porsche Classic zeigen, dass der hier angebotene GT Speedster, Chassisnummer 83607, das Werk am 12. Juli 1957 verließ. Die Karosserie von Reutter wurde in Silber Metallic lackiert, der Innenraum war mit rotem Leder ausgeschlagen. Als Motornummer ist die 90836 aufgeführt.
Laut Kardex wurde dieser 356 A an Händler Gerstenmaier in Baden-Baden geliefert. Anschließend verbrachte der Wagen die nächsten Jahre in Amerika, ging nach Michigan, bevor er ab 1982 eine Zeit lang in Champaign, Illinois, war.
Im Juni 1991 kaufte die Sammlung Aumann Chassis 83607 vom Händler Westport Motors in St. Louis, Missouri. Nachdem der Wagen per Luftfracht von Chicago nach Frankfurt zurückgekehrt war, wurde mit umfangreichen Restaurierungsarbeiten begonnen. Zum Zeitpunkt des Kaufs wurde der Wagen mit einem demontierten Carrera-Motor des Typs 547/1 mit der Nummer 90067 geliefert, der nach der Überarbeitung zusammen mit einer neuen Innenausstattung und einem neuen Kabelbaum eingebaut wurde. Der Wagen wurde im September 1994 wieder auf die Straße zugelassen.
Spätere Wartungsarbeiten umfassten eine Motorrevision und eine Überholung des Bremssystems im August 2000, bei denen auch ein neuer Vergaser eingebaut wurde. Die Gesamtkosten für diese Arbeiten beliefen sich auf 17.785 D-Mark. In jüngster Zeit wurde der Motor vom angesehenen Porsche Ingenieur Karl Hloch überholt und der Hubraum auf 1.750 cm³ vergrößert, was 2013 Kosten in Höhe von 21.952 EUR verursachte.
Zum Fahrzeug gehören historische Unterlagen, eine Persenning, Ersatzrad und Werkzeugrolle. Dieses Exemplar des besonders begehrten Vier-Nockenwellen GS/GT Speedster stellt eine fantastische Ergänzung jeder Sammlung dar.
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