1947 Veritas Großmutter
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From The Aumann Collection
Offered Without Reserve
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- The first Veritas built, thought to have been first constructed in 1945 with its race debut in 1947
- One of the most significant early post-war German race cars in existence
- Raced by Eugène Chaboud, Georg Meier, Toni Ulmen, and Hans Herrmann
- Competed in 30 races from 1947 to 1953, recording German Sportscar Championship wins with Georg Meier and Toni Ulmen in 1948, 1950, and 1951
- Part of The Aumann Collection for over 30 years
- Highly eligible for historic racing events; accompanied by a 1988 FIVA Passport
- Presented with a fascinating history file, containing immense details on Veritas race cars in the early post-war scene
- Der erste Veritas, produziert 1945 mit erster Rennteilnahme 1947
- Einer der bedeutendsten deutschen Rennwagen der Nachkriegszeit
- Gefahren von Eugène Chaboud, Georg Meier, Toni Ulmen und Hans Herrmann
- Teilnahme an 30 Rennen von 1947 bis 1953 mit Siegen in der deutschen Sportwagenmeisterschaft 1948, 1950 und 1951 mit Georg Meier und Toni Ulmen
- In der Aumann Collection seit 30 Jahren
- Außergewöhnlich gut geeignet für die Teilnahme von historischen Rennen; mit FIVA Paß von 1988
- Mit einer fantastischen Geschichtsdokumentation; immense Vielfalt an Informationen über Veritas Rennwagen in der Rennszene der frühen Nachkriegsjahre
Reported in a 1950 German racing magazine, the first Veritas was nameless at its time of construction in 1945. Bearing the identity “85335”, by 1950 the car had earned the name Großmutter or “Grandmother”. It was powered by a tuned 2.0-litre BMW 328 engine with a twin-cam cylinder head, generating a reported 140 PS. The bodywork was constructed from French-supplied aluminium in the style of what later became known as the Veritas RS.
Debuting with Eugène Chaboud at the 2nd Alsace Grand Prix in 1947, the French race director ordered the Großmutter be removed after a few laps as it was German built. The BMW motorcycle rider and 1939 Isle of Man Tourist Trophy winner, Georg Meier—nicknamed Eiserner Schorsch (Iron George)—raced the car in 1948 and became the German Formula 2 Champion. Following Meier’s last race in the Großmutter at Nürnberg in 1949, Veritas co-founder Ernst Loof agreed to sell the car to Toni Ulmen. Ulmen went on to place 2nd in the 1949 German 2-Litre Sports Car Championship—he raced seven times, winning twice.
In 1950, Ulmen had Karosseriewerke Joseph Hebmüller Söhne build a monoposto body, and ran the Großmutter in seven known German Formula 2 races. Ulmen won the German Formula 2 Championship that year. For the 1951 season, Ulmen modified the Großmutter into a two-seater open-wheel race car (as the car is configured today), and that year he won the German 2.0-Litre Sportscar Championship.
For 1952, regulations changed and Ulmen had removable cycle wings fitted. Following his crash at the 4th Sachsenringrennen in testing, he retired from racing and finished 2nd in the 1952 German 2.0-Litre Sportscar Championship. He sold the Großmutter wreck to Hans Klenk, who rebuilt and then sold the car to the German racing legend Hans Herrmann who won the 1970 24 Hours of Le Mans in a Porsche 917. Hermann raced the car twice before selling it to a dentist. A race chart can be viewed containing information for each of the 30 races the Großmutter took part in.
In 1983, Gehard Ulmer discovered the Großmutter, likely still with the dentist who had bought the car some 30 years prior. Ulmer restored the car over a three-year period, and attended a Veritas meet in 1987. Norbert Nowak was the next owner of the car, obtaining a FIVA passport in 1988. Mr Aumann acquired the Großmutter in the early 1990s and spent over 20 years researching the history of the car, which is accompanied by an impressive history file.
The Großmutter is most likely the first German-built race car following World War II. It has an impressive race record and helped to win three German Sportscar Championships in 1948, 1950, and 1951. Presented now in restored condition, and in its final body configuration as a twin-seater, open-wheel sports car. For post-war German race car enthusiasts, the Veritas Großmutter would be the focal point of any collection and is highly eligible for a variety of historic racing events.
An extended-length description is available to view on the RM Sotheby’s website.
Date | Event | Driver | Entrant | Race Number | Result |
---|---|---|---|---|---|
August 3, 1947 | II Grand Prix de l'Alsace | Eugène Chaboud | Ernst Loof | 4 | DNF Lap 2 |
May 9, 1948 | II Maipokalrennen Hockenheim | Georg "Schorsch" Meier | Veritas | Unknown | 1st |
May 30, 1948 | I Kölner Kurs | Georg "Schorsch" Meier | Veritas | 64 | 3rd |
July 18, 1948 | II Coupe des Petites Cylindrées @ Reims-Gueux | Eugène Chaboud | Ecurie Lutetia | 20 | 3rd |
August 15, 1948 | XVI Rund um Schotten | Georg "Schorsch" Meier | Veritas | 61 | 2nd |
September 5, 1948 | II Eggbergrennen Hillclimb | Georg "Schorsch" Meier | Veritas | Unknown | 3rd |
September 12, 1948 | Nürnberg | Georg "Schorsch" Meier | Veritas | 10 | Unknown |
Georg "Schorsch" Meier is German Formula 2 Champion for 1948 with 18 Points | |||||
May 22, 1949 | Eifelrennen Nürburgring | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | DNF (oil leak) |
June 5, 1949 | I Riemer Flugplatzrennen Riem-München | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 2nd |
July 31, 1949 | Schauinsland-Freiburg Hillclimb | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 2nd |
August 7, 1949 | Nürburgring Grand Prix | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 3rd Overall & 1st in Class |
September 11, 1949 | II DMV Grenzlandringrennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | DNF (rear axle) |
September 18, 1949 | I Solituderennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 2nd |
October 2, 1949 | II Kölner Kurs | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 1st |
Toni Ulmen alongside Fritz Riess have 7 points and is 2nd in the 1949 German 2-litre Sports Car Class | |||||
May 7, 1950 | I Preis der Ostschweiz-Erlen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 20 | 3rd |
June 11, 1950 | XIV Internationales ADAC Eifelrennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 125 | 2nd |
August 6, 1950 | Schauinsland-Freiburg Hillclimb | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 125 | 3rd |
August 13, 1950 | II Solituderennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 125 | DNF Lap 4 |
August 20, 1950 | XIII Grosser Preis von Deutschland | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 66 | 4th |
August 27, 1950 | II Sachsenringrennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 125 | 1st |
September 17, 1950 | III DMV Grenzlandringrennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 125 | 2nd |
Toni Ulmen is German Formula 2 Champion for 1950 with 13 Points | |||||
August 5, 1951 | Schauinsland-Freiburg Hillclimb | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 1st |
August 12, 1951 | II Preis der Ostschweiz-Erlen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 14 | DNF Lap 18 |
August 31, 1951 | IV DMV Grenzlandringrennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 125 | 1st |
September 2, 1951 | Norisring | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | DNF |
September 30, 1951 | III Sachsenringrennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 125 | DNF |
Toni Ulmen is German 2-Litre Sportscar Champion for 1951 | |||||
May 10, 1952 | BRDC International Trophy | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 39 | 11th |
May 17, 1952 | III Preis der Ostschweiz-Erlen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 4 | DNF Lap 5 fuel leak |
May 25, 1952 | XVI Internationales ADAC Eifelrennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 2nd |
August 3, 1952 | XV Grosser Preis von Deutschland | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 1st in Class |
August 10, 1952 | Riemer Rundstreckenrennen München-Riem | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 2 | 2nd |
September 7, 1952 | IV Sachsenringrennen | Toni Ulmen | Ulmen Renngemeinschaft | 125 | Crash in testing |
Toni Ulmen is 2nd in the German 2-Litre Sportscar Championship for 1952 & Retires from Racing | |||||
May 31, 1953 | XVII Internationales ADAC-Eifelrennen | Hans Herrmann | Hans Klenk | 31 | DNF |
July 12, 1953 | IX Internationales AvD Avusrennen | Hans Herrmann | Hans Klenk | 21 | 4th |
August 2, 1953 | XVI Grosser Preis von Deutschland | Erwin Bauer | Hans Klenk | 31 | DNF |
Einer Geschichte aus einem deutschen Rennsportmagazin von 1950 nach war der erste Veritas zum Zeitpunkt seiner Entstehung 1945 noch ohne Namen. Lediglich „85335“ genannt, hatte der Wagen fünf Jahre später den Spitznamen Großmutter bekommen. Angetrieben von einem Zweilitermotor aus einem BMW 328 mit Doppelnockenzylinderkopf, dem eine Leistung von 140 PS nachgesagt wurde. Die Form der Karosserie aus französischem Aluminium sollte später als Veritas RS bekannt werden.
Beim Renndebut beim 2. Großen Preis von Elsass 1947 ließ der Renndirektor die Großmutter nach ein paar Runden vom Rennen sperren, da 85335 ein deutsches Automobil war. Der deutsche Motorradrennfahrer und Sieger der Tourist Trophy von 1939 Georg „Schorsch“ Meier wurde mit dem Wagen 1948 deutscher Formel 2-Meister. Nach Meiers letztem Rennen mit der Großmutter in Nürnberg 1949, erklärte sich Veritas-Mitbegründer Ernst Loof bereit, den Wagen an Toni Ulmen zu verkaufen. Dieser fuhr mit ihm 1949 in der deutschen Zweiliter-Sportwagenmeisterschaft, von insgesamt sieben gefahrenen Rennen gewann er zwei.
1950 beauftragte Ulmen die Karosseriewerke Josef Hebmüller Söhne mit dem Bau einer Einsitzer-Karosserie, mit der die Großmutter anschließend an sieben deutschen Formel 2-Rennen teilnahm, soweit man weiß. Für die Saison 1951 ließ Ulmen die Großmutter in einen zweisitzigen Rennwagen mit offenen Rädern umbauen, mit dem Ulmen im gleichen Jahr die deutsche Zweiliter-Sportwagenmeisterschaft gewann. Heute präsentiert sich der Wagen in dieser Konfiguration.
Für die Saison 1952 wurden die Regeln geändert, und Ulmen ließ abnehmbare Schutzbleche wie bei einem Motorrad montieren. Nach einem Unfall beim Freien Training vom 4. Sachsenringrennen zog sich Ulmen vom Motorsport zurück, beendete die Saison 1952 dennoch als Zweiter in der Zweiliter-Sportwagenmeisterschaft. Das Wrack der Großmutter verkaufte er anschließend an Hans Klenk, der den Wagen wieder aufbaute und dann an die Rennlegende Hans Hermann. Hermann, der Jahre später auf einem Porsche 917 die 24 Stunden von Le Mans gewinnen sollte, fuhr 85335 zweimal und verkaufte ihn dann an einen Zahnarzt. In den Unterlagen zum Fahrzeug befindet sich eine Rennübersicht, aus der sich jedes der 30 Rennen ersehen lässt, an dem die Großmutter teilgenommen hat.
1983 entdeckte Gerhard Ulmer den Rennwagen, wahrscheinlich noch immer im Besitz des Zahnarztes, der den Wagen 30 Jahre vorher gekauft hatte. Ulmer ließ den Wagen über drei Jahre restaurieren und nahm dann 1987 an einem Veritas Treffen teil. Der nächste Besitzer des Autos war Norbert Nowak, der 1988 auch einen FIVA-Paß ausstellen ließ. Herr Aumann erwarb die Großmutter für seine Sammlung Anfang der 1990er Jahre und verbrachte die nächsten 20 Jahre mit der intensiven Recherche der Historie des Rennwagens, zu dem nun eine umfangreiche Dokumentation existiert.
Die Großmutter ist wahrscheinlich der erste nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland gebaute Rennwagen. Sie hat eine eindrucksvolle Renngeschichte und half 1948, 1950 und 1951 gleich drei Deutschen Sportwagenmeisterschaften zu gewinnen. Der Wagen präsentiert sich nun in restauriertem Zustand in seiner letzten Konfiguration als Zweisitzer mit freistehenden Rädern. Für Fans deutscher Automobilrennen der Nachkriegszeit wäre diese Veritas Großmutter der Kern jeder Sammlung und in höchstem Maße geeignet für eine Reihe historischer Rennevents.
Eine längere und tiefergehende Beschreibung befindet sich auf der Webseite von RM Sotheby’s.
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