1947 Veritas Großmutter

From The Aumann Collection

Offered Without Reserve

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  • The first Veritas built, thought to have been first constructed in 1945 with its race debut in 1947
  • One of the most significant early post-war German race cars in existence
  • Raced by Eugène Chaboud, Georg Meier, Toni Ulmen, and Hans Herrmann
  • Competed in 30 races from 1947 to 1953, recording German Sportscar Championship wins with Georg Meier and Toni Ulmen in 1948, 1950, and 1951
  • Part of The Aumann Collection for over 30 years
  • Highly eligible for historic racing events; accompanied by a 1988 FIVA Passport
  • Presented with a fascinating history file, containing immense details on Veritas race cars in the early post-war scene
  • Der erste Veritas, produziert 1945 mit erster Rennteilnahme 1947
  • Einer der bedeutendsten deutschen Rennwagen der Nachkriegszeit
  • Gefahren von Eugène Chaboud, Georg Meier, Toni Ulmen und Hans Herrmann
  • Teilnahme an 30 Rennen von 1947 bis 1953 mit Siegen in der deutschen Sportwagenmeisterschaft 1948, 1950 und 1951 mit Georg Meier und Toni Ulmen
  • In der Aumann Collection seit 30 Jahren
  • Außergewöhnlich gut geeignet für die Teilnahme von historischen Rennen; mit FIVA Paß von 1988
  • Mit einer fantastischen Geschichtsdokumentation; immense Vielfalt an Informationen über Veritas Rennwagen in der Rennszene der frühen Nachkriegsjahre

Reported in a 1950 German racing magazine, the first Veritas was nameless at its time of construction in 1945. Bearing the identity “85335”, by 1950 the car had earned the name Großmutter or “Grandmother”. It was powered by a tuned 2.0-litre BMW 328 engine with a twin-cam cylinder head, generating a reported 140 PS. The bodywork was constructed from French-supplied aluminium in the style of what later became known as the Veritas RS.

Debuting with Eugène Chaboud at the 2nd Alsace Grand Prix in 1947, the French race director ordered the Großmutter be removed after a few laps as it was German built. The BMW motorcycle rider and 1939 Isle of Man Tourist Trophy winner, Georg Meier—nicknamed Eiserner Schorsch (Iron George)—raced the car in 1948 and became the German Formula 2 Champion. Following Meier’s last race in the Großmutter at Nürnberg in 1949, Veritas co-founder Ernst Loof agreed to sell the car to Toni Ulmen. Ulmen went on to place 2nd in the 1949 German 2-Litre Sports Car Championship—he raced seven times, winning twice.

In 1950, Ulmen had Karosseriewerke Joseph Hebmüller Söhne build a monoposto body, and ran the Großmutter in seven known German Formula 2 races. Ulmen won the German Formula 2 Championship that year. For the 1951 season, Ulmen modified the Großmutter into a two-seater open-wheel race car (as the car is configured today), and that year he won the German 2.0-Litre Sportscar Championship.

For 1952, regulations changed and Ulmen had removable cycle wings fitted. Following his crash at the 4th Sachsenringrennen in testing, he retired from racing and finished 2nd in the 1952 German 2.0-Litre Sportscar Championship. He sold the Großmutter wreck to Hans Klenk, who rebuilt and then sold the car to the German racing legend Hans Herrmann who won the 1970 24 Hours of Le Mans in a Porsche 917. Hermann raced the car twice before selling it to a dentist. A race chart can be viewed containing information for each of the 30 races the Großmutter took part in.

In 1983, Gehard Ulmer discovered the Großmutter, likely still with the dentist who had bought the car some 30 years prior. Ulmer restored the car over a three-year period, and attended a Veritas meet in 1987. Norbert Nowak was the next owner of the car, obtaining a FIVA passport in 1988. Mr Aumann acquired the Großmutter in the early 1990s and spent over 20 years researching the history of the car, which is accompanied by an impressive history file.

The Großmutter is most likely the first German-built race car following World War II. It has an impressive race record and helped to win three German Sportscar Championships in 1948, 1950, and 1951. Presented now in restored condition, and in its final body configuration as a twin-seater, open-wheel sports car. For post-war German race car enthusiasts, the Veritas Großmutter would be the focal point of any collection and is highly eligible for a variety of historic racing events.

An extended-length description is available to view on the RM Sotheby’s website.

DateEventDriverEntrantRace NumberResult
August 3, 1947II Grand Prix de l'AlsaceEugène ChaboudErnst Loof4DNF Lap 2
May 9, 1948II Maipokalrennen HockenheimGeorg "Schorsch" MeierVeritasUnknown1st
May 30, 1948I Kölner KursGeorg "Schorsch" MeierVeritas643rd
July 18, 1948II Coupe des Petites Cylindrées @ Reims-GueuxEugène ChaboudEcurie Lutetia203rd
August 15, 1948XVI Rund um SchottenGeorg "Schorsch" MeierVeritas612nd
September 5, 1948II Eggbergrennen HillclimbGeorg "Schorsch" MeierVeritasUnknown3rd
September 12, 1948NürnbergGeorg "Schorsch" MeierVeritas10Unknown
 Georg "Schorsch" Meier is German Formula 2 Champion for 1948 with 18 Points    
May 22, 1949Eifelrennen NürburgringToni UlmenUlmen Renngemeinschaft2DNF (oil leak)
June 5, 1949I Riemer Flugplatzrennen Riem-München Toni UlmenUlmen Renngemeinschaft22nd
July 31, 1949Schauinsland-Freiburg HillclimbToni UlmenUlmen Renngemeinschaft22nd
August 7, 1949Nürburgring Grand PrixToni UlmenUlmen Renngemeinschaft23rd Overall & 1st in Class
September 11, 1949II DMV GrenzlandringrennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft2DNF (rear axle)
September 18, 1949I SolituderennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft22nd
October 2, 1949II Kölner KursToni UlmenUlmen Renngemeinschaft21st
 Toni Ulmen alongside Fritz Riess have 7 points and is 2nd in the 1949 German 2-litre Sports Car Class    
May 7, 1950I Preis der Ostschweiz-ErlenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft203rd
June 11, 1950XIV Internationales ADAC EifelrennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft1252nd
August 6, 1950Schauinsland-Freiburg HillclimbToni UlmenUlmen Renngemeinschaft1253rd
August 13, 1950II SolituderennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft125DNF Lap 4
August 20, 1950XIII Grosser Preis von DeutschlandToni UlmenUlmen Renngemeinschaft664th
August 27, 1950II SachsenringrennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft1251st
September 17, 1950III DMV GrenzlandringrennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft1252nd
 Toni Ulmen is German Formula 2 Champion for 1950 with 13 Points    
August 5, 1951Schauinsland-Freiburg HillclimbToni UlmenUlmen Renngemeinschaft21st
August 12, 1951II Preis der Ostschweiz-ErlenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft14DNF Lap 18
August 31, 1951IV DMV GrenzlandringrennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft1251st
September 2, 1951NorisringToni UlmenUlmen Renngemeinschaft2DNF
September 30, 1951III SachsenringrennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft125DNF
 Toni Ulmen is German 2-Litre Sportscar Champion for 1951    
May 10, 1952BRDC International TrophyToni UlmenUlmen Renngemeinschaft3911th
May 17, 1952III Preis der Ostschweiz-Erlen Toni UlmenUlmen Renngemeinschaft4DNF Lap 5 fuel leak
May 25, 1952XVI Internationales ADAC EifelrennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft22nd
August 3, 1952XV Grosser Preis von DeutschlandToni UlmenUlmen Renngemeinschaft21st in Class
August 10, 1952Riemer Rundstreckenrennen München-RiemToni UlmenUlmen Renngemeinschaft22nd
September 7, 1952IV SachsenringrennenToni UlmenUlmen Renngemeinschaft125Crash in testing
 Toni Ulmen is 2nd in the German 2-Litre Sportscar Championship for 1952 & Retires from Racing    
May 31, 1953XVII Internationales ADAC-EifelrennenHans HerrmannHans Klenk31DNF
July 12, 1953IX Internationales AvD AvusrennenHans HerrmannHans Klenk214th
August 2, 1953 XVI Grosser Preis von DeutschlandErwin BauerHans Klenk31DNF

Einer Geschichte aus einem deutschen Rennsportmagazin von 1950 nach war der erste Veritas zum Zeitpunkt seiner Entstehung 1945 noch ohne Namen. Lediglich „85335“ genannt, hatte der Wagen fünf Jahre später den Spitznamen Großmutter bekommen. Angetrieben von einem Zweilitermotor aus einem BMW 328 mit Doppelnockenzylinderkopf, dem eine Leistung von 140 PS nachgesagt wurde. Die Form der Karosserie aus französischem Aluminium sollte später als Veritas RS bekannt werden.

Beim Renndebut beim 2. Großen Preis von Elsass 1947 ließ der Renndirektor die Großmutter nach ein paar Runden vom Rennen sperren, da 85335 ein deutsches Automobil war. Der deutsche Motorradrennfahrer und Sieger der Tourist Trophy von 1939 Georg „Schorsch“ Meier wurde mit dem Wagen 1948 deutscher Formel 2-Meister. Nach Meiers letztem Rennen mit der Großmutter in Nürnberg 1949, erklärte sich Veritas-Mitbegründer Ernst Loof bereit, den Wagen an Toni Ulmen zu verkaufen. Dieser fuhr mit ihm 1949 in der deutschen Zweiliter-Sportwagenmeisterschaft, von insgesamt sieben gefahrenen Rennen gewann er zwei.

1950 beauftragte Ulmen die Karosseriewerke Josef Hebmüller Söhne mit dem Bau einer Einsitzer-Karosserie, mit der die Großmutter anschließend an sieben deutschen Formel 2-Rennen teilnahm, soweit man weiß. Für die Saison 1951 ließ Ulmen die Großmutter in einen zweisitzigen Rennwagen mit offenen Rädern umbauen, mit dem Ulmen im gleichen Jahr die deutsche Zweiliter-Sportwagenmeisterschaft gewann. Heute präsentiert sich der Wagen in dieser Konfiguration.

Für die Saison 1952 wurden die Regeln geändert, und Ulmen ließ abnehmbare Schutzbleche wie bei einem Motorrad montieren. Nach einem Unfall beim Freien Training vom 4. Sachsenringrennen zog sich Ulmen vom Motorsport zurück, beendete die Saison 1952 dennoch als Zweiter in der Zweiliter-Sportwagenmeisterschaft. Das Wrack der Großmutter verkaufte er anschließend an Hans Klenk, der den Wagen wieder aufbaute und dann an die Rennlegende Hans Hermann. Hermann, der Jahre später auf einem Porsche 917 die 24 Stunden von Le Mans gewinnen sollte, fuhr 85335 zweimal und verkaufte ihn dann an einen Zahnarzt. In den Unterlagen zum Fahrzeug befindet sich eine Rennübersicht, aus der sich jedes der 30 Rennen ersehen lässt, an dem die Großmutter teilgenommen hat.

1983 entdeckte Gerhard Ulmer den Rennwagen, wahrscheinlich noch immer im Besitz des Zahnarztes, der den Wagen 30 Jahre vorher gekauft hatte. Ulmer ließ den Wagen über drei Jahre restaurieren und nahm dann 1987 an einem Veritas Treffen teil. Der nächste Besitzer des Autos war Norbert Nowak, der 1988 auch einen FIVA-Paß ausstellen ließ. Herr Aumann erwarb die Großmutter für seine Sammlung Anfang der 1990er Jahre und verbrachte die nächsten 20 Jahre mit der intensiven Recherche der Historie des Rennwagens, zu dem nun eine umfangreiche Dokumentation existiert.

Die Großmutter ist wahrscheinlich der erste nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland gebaute Rennwagen. Sie hat eine eindrucksvolle Renngeschichte und half 1948, 1950 und 1951 gleich drei Deutschen Sportwagenmeisterschaften zu gewinnen. Der Wagen präsentiert sich nun in restauriertem Zustand in seiner letzten Konfiguration als Zweisitzer mit freistehenden Rädern. Für Fans deutscher Automobilrennen der Nachkriegszeit wäre diese Veritas Großmutter der Kern jeder Sammlung und in höchstem Maße geeignet für eine Reihe historischer Rennevents.

Eine längere und tiefergehende Beschreibung befindet sich auf der Webseite von RM Sotheby’s.

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