At a time when Ferrari struggled to produce the 50 cars required to homologate a Dino V-6-powered 2-litre sportscar, Porsche almost immediately sold out its new 906. Featuring a tubular steel spaceframe chassis, low nose, “Kamm” tail, and curved windscreen, here was a diminutive low-drag racer that could still accommodate a suitcase to satisfy the rulebook.

The project, realised under the direction of Porsche luminaries Ferdinand Piëch and Hanz Mezger, was shown to the press at the Zuffenhausen factory in January 1966 and sold to customers for $11,500. Just 65 chassis were produced, with only 52 examples fitted with the 901/20-type Carrera 6 engine. Newly developed for the 906, using titanium and magnesium parts, the motor was 54 kilograms lighter than that of a contemporary 911 road car. It returned 210 horsepower from 1,991 cc to propel a package that weighed only 580 kilograms.

Of those cars, chassis number 906-146 offered here was delivered on 20 April 1966 to Pon’s Holland, the long-standing Volkswagen and Porsche importer. Per a copy of the Kardex sheet, the car was finished in Orange befitting of the first owner: Racing Team Holland.

On 24 April the car made its competitive debut in the NAV national meeting at Zandvoort, where driver Wim Loos claimed a 2-litre class win. With David van Lennep next behind the wheel, podiums arrived at Trier and in the Paris Grand Prix at Montlhéry. The Carrera 6 enjoyed regular outings over the next year, including Ben Pon Jr chalking a brace of outright wins at Zandvoort, before the car was crashed in practice ahead of the 1000 Km of Spa. The Porsche was subsequently rebuilt at the Porsche factory in 1968 before being sold to Antoine Hezemans. Wearing a new white livery featuring a blue, white, and red (the Dutch national colours) stripe, the 906 banked three more victories before Arie Ruska bought the Porsche at the end of 1969. He raced it through to October 1971.

The following year, the 906 was reportedly sold via renowned sports car dealer Rob de la Rive Box to a Dutch surgeon. The Porsche was later acquired by collector Albert Westerman, who retained it until 2002. The car then found it first non-Dutch custodian as it was acquired by the consignor owner in 2005. Treated to a body-off restoration by Gustav Ulrich and August Deutsch Mechanik (documented in accompanying photographic albums), the Porsche was returned to its period Orange hue, as it presents in today. The car was also fitted with a 911 engine.

In addition to the spare correct-specification 901/20-type flat-six offered with the car, chassis number 906-146 is complemented by an expired FIA Historic Technical Passport plus inspection reports from marque authorities Walter Näher (March 2013), Rolf Sprenger (July 2013), and Andy Prill (February 2025).

A storied and successful example of Porsche’s great 2-litre sportscar, this 906 would make for a standout addition to any motorsport-centric collection.

Während Ferrari in den 1960er Jahren Mühe hatte, alle Exemplare seines Dino mit Zweiliter V6 an den Mann zu bringen, verkaufte Porsche alle neuen 906 beinahe umgehend. Der mit Spaceframe-Rohrrahmen, tiefliegender Front, gerundeter Windschutzscheibe und “Kammheck” ausgestattete 906 war ein kleiner Rennwagen mit genug Platz für einen Koffer, wie es das Regelwerk vorsah.

Entstanden unter der Führung der Porsche-Granden Ferdinand Piëch und Heinz Mezger, wurde der Neue im Januar 1966 im Zuffenhausener Werk der Presse vorgestellt und den Kunden in den USA für $11.500 angeboten. Nur 65 Chassis’ wurden gebaut, und nur 52 davon bekamen den Carrera 6 Motor vom Typ 901/20. Dieser mit Teilen aus Magnesium und Titan gefertigte Antrieb wog ganze 54 kg weniger als ein vergleichbarer 911 Motor. 210 PS aus 1.991 cm³ wurden hier zum Antrieb eines nur 580 Kilo leichten Sportwagens herangezogen.

Zu diesen Autos gehört auch der hier angebotene 906-146, der am 20. April 1966 an den langjährigen niederländischen Volkswagen und Porsche Importeur Pon’s ausgeliefert wurde. Aus der Kopie der Kardex geht hervor, dass der Wagen passend für seinen ersten Besitzer, das Racing Team Holland, in Orange lackiert worden war.

Am 24. April des gleichen Jahres nahm der Wagen beim Nationalen NAV Meeting in Zandvoort an seinem ersten Rennen teil, wo Fahrer Wim Loos einen Klassensieg in der Zweiliterklasse einfahren konnte. Anschließend erzielte Fahrer David van Lennep Podiumsplätze in Trier und beim Großen Preis von Paris in Montlhéry. Im Laufe des nächsten Jahres wurde der Carrera 6 mehrfach bei Rennen eingesetzt und erzielte auch zwei Gesamtsiege in Zandvoort mit Ben Pon jr. am Steuer, bevor er im Training vor den 1000 km von Spa verunglückte. Nach einer 1968 im Werk bei Porsche durchgeführten Restaurierung ging der kleine Sportwagen an Antoine Hezemans. Mit neuer Lackierung in den niederländischen Nationalfarben blau, weiß und rot erzielte der 906 drei weitere Siege, bevor er Ende 1969 an Arie Ruska verkauft wurde, der ihn bis Oktober 1971 behielt.

Im Jahr darauf soll der 906 dem Vernehmen nach durch den anerkannten Sportwagenhändler Rob de la Rive Box an einen niederländischen Chirurgen verkauft worden sein. Anschließend erwarb den Porsche der Sammler Albert Westermann, bei dem er bis 2002 verblieb. Erst dann fiel der Stuttgarter Renner in die Hände des ersten nicht-niederländischen Besitzers und wurde 2005 vom einliefernden Besitzer erworben. Dieser gab bei Gustav Ulrich und August Deutsch Mechanik eine „body-off“ Restaurierung in Auftrag, die mit zum Fahrzeug gehörenden Fotoalben dokumentiert wurde. Hierbei erhielt der Sportwagen auch wieder seine originale orange Lackierung, so wie er sich heute präsentiert. Im Laufe dieser Arbeiten wurde der Wagen mit einem Motor aus einem 911 ausgerüstet.

Zusätzlich zum werkskorrekten Sechszylinder-Boxermotor vom Typ 901/20, der mit 906-146 verkauft wird, gibt es einen Technischen Pass der FIA sowie Inspektionsberichte der Markenfachleute Walter Näher (März 2013), Rolf Sprenger (Juli 2013) und Andy Prill (Februar 2025).

Als legendäres und erfolgreiches Beispiel des großartigen Zweiliter-Sportwagens von Porsche stellt dieser 906 eine herausragende Ergänzung für jede motorsportorientierte Sammlung dar.