Chassis No.
0190 ED
| Paris, France
1951 Ferrari 212/225 Export by Vignale
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- One of just 27 examples of the 212 Export constructed by Ferrari
- One of three known Ferrari 212 Exports upgraded by the factory to 225 S specification in period
- Part of the seven closed berlinettas penned by Michelotti and bodied by Vignale
- Subject to a concours-level restoration by Ferrari Classiche from 2020 to 2024
- Certified by Ferrari Classiche in July 2024 and found to retain its matching-numbers engine, gearbox, and rear axle
- Raced in major events such as the 12 Hours of Reims, 1000 Km of Paris, and the Liège-Rome-Liège Rally
- Accompanied by its Ferrari Classiche “Red Book”, a report from Marcel Massini, and a history file containing period competition photographs
- Un des 27 exemplaires de 212 Export produits par Ferrari
- Une des trois Ferrari 212 Export connues pour avoir été modifiées à l'époque par l'usine aux spécifications 225 S
- Fait partie des sept berlinetta dessinées par Michelotti et carrossées par Vignale
- A fait l'objet d'une restauration "concours" par Ferrari Classiche, de 2020 à 2024
- Certifiée en juillet 2024 par Ferrari Classiche, qui a constaté la présence du moteur, de la boîte de vitesses et du pont arrière d'origine
- A participé à des courses majeures comme les 12 Heures de Reims, les 1000 Km de Paris et le rallye Liège-Rome-Liège
- Accompagnée de son "Red Book" Ferrari Classiche, d'un rapport de Marcel Massini et d'un dossier historique contenant des photos d'époque en compétition
Making its debut in 1951, the Ferrari 212 Export was the direct competition replacement for the 195 S. The Colombo V-12 was enlarged to 2.6 litres, with the chassis redesigned to withstand the 150 horsepower being sent to the rear wheels. While only 27 examples were built, Carrozzeria Vignale would body just 10, with only seven leaving its workshop as a closed berlinetta. The 212 Export was not just a pretty car but also a potent racer, as the model holds victories at the Targa Florio, Carrera Panamerica, Tour de France l’Automobile, and Giro di Sicilia.
Following its final factory test drive on 9 April 1952, chassis 0190 ED was sold to its first owner, Jacques Peron, in May 1952. He purchased this 212 Export to replace his other 212, which was fire damaged during the Rallye du Maroc earlier that month. The car was swiftly sold to racer Marius Heyman, who exhibited chassis 0190 ED at the Paris Concours d’Elégance on 25 June, sporting the Moroccan licence plate “7470 MA 19”.
Entered into the 1952 edition of the famous Liège-Rome-Liège Rally, Heyman partnered with Claude Leguezec, racing under the number “41”. Unfortunately, in between Rome and Bolzano, the duo struck a tree, resulting in the passing of Heyman. Later, the car was rebuilt and featured a different style grille opening, as well as sporting 225 S upgrades and was acquired by racer Joseph Ampoulie on 14 January 1955. Ampoulie raced the car on five known occasions, competing in the 1000 Km of Paris (Montlhéry) and the 12 Hours of Reims, where in the latter he placed 7th overall alongside co-driver Yves Giraud-Cabantous.
Sold to Claude Barbier in April 1957, chassis 0190 ED was reported as being painted light blue later that year. Deregistered from the road in June 1958, the car is believed to have remained in storage for a number of years, where it later was subject to damage on the roof and rear body section.
Emerging in 1975 at Garage Cecchi in Chambéry, France, the car was traded to David Schute, before returning to France in 1987, where it was understood to be in a poor state and in need of complete restoration. Marcel Massini reported in 1996 that while still in poor condition the engine was running, and two years later it was sold to Angelo Galeazzi in Brescia, Italy, who carried out a complete restoration from 1998 to 1999. A new body was constructed, with measurements taken from chassis 0170 ET.
Galeazzi fielded the car in the 2000 edition of the Mille Miglia, before selling the car two years later. Trading hands across England and Belgium, chassis 0190 ED returned to Italy in 2005, and was acquired by the consignor in 2017. In 2020, the owner took the decision to have the car fully restored by Ferrari Classiche. In a rigorous restoration lasting four years, almost every facet of the car was touched, with particular attention paid to the body to best replicate the original Vignale styling. A document can be viewed on file that details the work carried out by Ferrari.
Completed in 2024, this Ferrari 212/225 S was certified by Ferrari Classiche in July 2024 and received its coveted “Red Book”, which notes that the car retains its matching-numbers engine, gearbox, and rear axle. As one of just 27 Ferrari 212 Exports produced, and one of three upgraded by the factory to 225 S specifications, chassis 0190 ED is an extremely rare and desirable example of an early production Ferrari. Beautifully restored by Ferrari Classiche, this wonderful Ferrari would be a perfect candidate for future editions of the Mille Miglia Storica, Le Mans Classic, Peter Auto, and other major car events in Europe and North America.
Dévoilée en 1951, la Ferrari 212 Export était la remplaçante de la 195 S. Le V12 Colombo passait à 2,6 litres et le châssis était modifié pour supporter les 150 ch transmis aux roues arrière. Sur les 27 exemplaires produits, 10 ont été carrossés par Vignale dont sept seulement ont quitté l'atelier en berlinetta fermée. La 212 Export était non seulement une jolie voiture, mais aussi une excellente compétitrice comme l'ont montré ses victoires à la Targa Florio, à la Carrera Panamericana, au Tour de France Automobile et au Giro di Sicilia.
Suite aux derniers tests réalisés le 9 avril 1952 à l'usine, cette voiture (châssis 0190 ED) a été vendue en mai 1952 à son premier propriétaire, Jacques Peron. Il l'a achetée pour remplacer sa précédente 212, endommagée plus tôt dans le mois dans un incendie au Rallye du Maroc. Il n'a toutefois pas tardé à vendre cette 212 Export au pilote amateur Marius Heyman, qui l'a exposée le 25 juin au Concours d'Élégance de Paris. Elle portait alors l'immatriculation marocaine "7470 MA 19".
Engagé au célèbre rallye Liège-Rome-Liège de 1952, Heyman faisait équipe avec Claude Leguézec sous le numéro de course "41". Malheureusement, entre Rome et Bolzano, la voiture a percuté un arbre, provoquant le décès de Heyman. La voiture a été ensuite refaite avec une calandre différente et les spécifications 225 S, puis vendue le 14 janvier 1955 au pilote Joseph Ampoulie. Celui-ci a participé à au moins cinq épreuves, dont les 1000 Km de Paris, à Montlhéry, et les 12 Heures de Reims où il partageait le volant avec Yves Giraud-Cabantous pour obtenir la septième place au classement général.
Vendue en avril 1957 à Claude Barbier, cette Ferrari n°0190ED aurait été peinte en bleu clair plus tard dans l'année. Retirée de la circulation en juin 1958, elle serait restée entreposée plusieurs années, subissant ensuite quelques dommages au pavillon et à la partie arrière.
Elle est réapparue en 1975 au Garage Cecchi, à Chambéry, et cédée à David Schute avant de revenir en France en 1987 où elle était toujours en mauvais état, réclamant une restauration complète. Selon le rapport de Marcel Massini, en 1996 son état ne s'était pas amélioré mais son moteur tournait. Deux ans plus tard, elle a été vendue à Angelo Galeazzi, basé à Brescia en Italie et qui s'est lancé dans une restauration complète, en 1998 et 1999. Une carrosserie neuve a été réalisée, à partir des mesures prises sur celle de 0170 ET.
Galeazzi a inscrit la voiture aux Mille Miglia 2000 avant de la vendre deux ans plus tard. Après des séjours en Angleterre et en Belgique, elle est rentrée en 2005 en Italie et a été achetée en 2017 par son propriétaire actuel. En 2020, celui-ci a pris la décision de la faire complètement restaurer par Ferrari Classiche. Lors de cette rigoureuse remise en état qui a duré quatre ans, presque toutes les pièces de la voitures ont été traitées, avec une attention particulière apportée à la carrosserie, dans le souci de rester le plus fidèle possible aux lignes d'origine de Vignale. Un document consultable dans le dossier détaille les travaux menés à bien par Ferrari.
Terminée en 2014, cette Ferrari 212/225 S a reçu en juillet 2024 la certification Ferrari Classiche et son fameux "Red Book", qui précise qu'elle est équipée de son moteur, de sa boîte de vitesses et de son pont arrière d'origine. Faisant partie des 27 Ferrari 212 Export produites et des trois seules modifiées par l'usine aux spécifications 225 S, cette voiture (châssis 0190 ED) est un exemplaire rare et désirable d'une des premières Ferrari de série. Magnifiquement restaurée par Ferrari Classiche, cette superbe Ferrari sera une candidate idéale pour les prochaines éditions des Mille Miglia Storica, du Mans Classic, du programme Peter Auto et autres évènements majeurs en Europe ou en Amérique du Nord.
