When Ferrari unveiled the hardcore 458 Italia—the Speciale—it described the car as the fastest, most advanced mid-engined V-8 it had ever built. A bold claim, but the Speciale was extraordinary. The headline act was SSC (Slide Slip Control): an astonishing system that meant drivers could provoke a slide without disengaging the safety net. The result was a Ferrari that everyday fans could drift like an ace—and in which aces could keep pace with the gods. In the words of Luca di Montezemolo, it was one of the true greats.

Weighing in 90 kilograms lighter than the Italia, the Speciale also featured Maranello’s most potent normally aspirated V-8 yet. The LaFerrari’s carbon-ceramic brakes, and a gearbox boasting 44 per cent faster downshifts and 20 per cent faster upshifts added to the credentials. There was greater downforce, while bespoke 20-inch tyres and revised suspension promised unrivalled grip. The reasons to buy one were compelling.

This particular car’s first lucky owner took delivery in April 2014. Beautifully specified in Nero Daytona with Griggio Corsa stripes, it is equipped with optional Alcantara trim with contrasting stitching, four-point harnesses, yellow callipers, a fire extinguisher, and an entertainment-navigation system. Perhaps unsurprisingly, this magnificent Speciale remained in the same hands from 2015 to 2023, and has clearly been cherished. At the time of cataloguing, the Ferrari was displaying just 10,979 kilometres on its odometer, and the car comes complete with its Ferrari books and manuals in addition to a factory-issued Certificate of Conformity.

Bei der Vorstellung der Hardcore-Version des 458 Italia, dem Speciale, wurde der neue Wagen als schnellster und fortschrittlichster V8-Mittelmotorwagen gepriesen. Eine gewagte Aussage, doch war der Speciale wahrhaft einzigartig. Zentrale Aufmerksamkeit galt der SSC (Slide Slip Control), einem beeindruckenden System, das es Fahrern erlaubte, in einen kontrollierten Drift zu gehen, auch ohne alle Sicherheitssysteme ausschalten zu müssen. Im Ergebnis konnten Ferrari Fans den 458 Speciale driften wie ein Profi, und Profis fahren wie ein Gott. In den Worten von Luca di Montezemolo war der Speciale Einer der ganz Großen.

Der Speciale wog 90 Kilo weniger als die Italia-Basis und verfügte über den bis dahin leistungsstärksten V8-Saugmotor. Hinzu kamen Karbon-Keramikbremsen aus dem LaFerrari und ein Getriebe, das 44 Prozent schneller runter- und 20 Prozent schneller raufschalten konnte. Der Abtrieb wurde vergrößert, während die 20 Zoll-Reifen und die verbesserte Radaufhängung unerreichten Grip versprachen. Die Gründe zum Kauf waren überzeugend.

Der glückliche Erstbesitzer übernahm diesen in attraktivem Nero Daytona mit Streifen in Grigio Corsa lackierten Wagen im April 2014. Innen finden sich Sitze in Alcantara mit kontrastierenden Nähten, Vier-Punkt-Gurte, ein Feuerlöscher und ein Navigationssystem, außen fallen gelbe Bremssättel ins Auge. Es überrascht nicht, dass der Wagen von 2015 bis 2023 in zweiter Hand verblieb und besonders gepflegt wurde. Zum Zeitpunkt der Drucklegung zeigte der Ferrari nur 10.979 km Laufleistung an. Zum Fahrzeug gehören Ferrari Bordbücher und ein Certificate of Conformity des Werks.